Honda Civic eHev: la compagna ideale nella vita di tutti i giorni e sui tornanti

Che tipo di auto è la nuova Honda Civic eHEV? Fantastica! Di più? Leggi l'articolo! L'undicesima generazione della Civic, che celebra il suo 50° compleanno, mantiene le sue linee sportive. Fortunatamente, i designer giapponesi non hanno ricreato un mostro fantascientifico. E questa planarità, il baricentro basso in curva e la stabilità non possono essere sostituiti da nulla. Non c'è bisogno di un telaio rigido in cemento o di soluzioni extra complicate. L'auto è piatta, il peso è basso, quindi si adagia in curva come se fosse su rotaie. E anche le sue sospensioni sono piuttosto comode. Questo non è possibile con i SUV odierni, soprattutto con i veicoli elettrici che pesano oltre due tonnellate.

Ma facciamo un passo indietro. Penso che anche la generazione precedente fosse fantastica. Anche se continuo a... Ho potuto provarla con un motore turbo 1,5 VTEC e un cambio manuale a 6 marceEd è alimentata da un motore a benzina a ciclo Atkinson da due litri e da due motori elettrici con trasmissione CVT: non è possibile acquistarla in nessun altro modo se non con una trazione ibrida. Sapevi che finora sono state vendute più di 27 milioni di Civic?

L'esterno

L'esterno della Civic è caratterizzato da una pulizia impeccabile sotto ogni aspetto. Niente di stravagante, niente di stravagante. Anzi, persino i samurai del design erano in vacanza.

Frontalmente, la griglia inferiore e lo spoiler hanno un aspetto molto deciso e imponente. Vorrei sottolineare la posizione bassa dei fendinebbia, molto utile in condizioni di scarsa visibilità. (+ 1 punto per la praticità). I fari a LED, ben posizionati rispetto alla griglia centrale del radiatore, suggeriscono sempre dinamismo. Lo si può vedere su molte auto, ma funziona sempre. Le convessità del cofano, oltre a essere rigide, proseguono la linea della griglia del radiatore in modo accattivante.

Di profilo, credo che siamo arrivati. Questa è la forma senza tempo dell'auto sportiva. Cari costruttori, dovreste realizzarla. È ancora molto bella, molto dinamica. Di solito, vedi la tua auto parcheggiata e sorridi.

Quest'auto vuole partire. È pronta a scattare e si adagia sull'asfalto. Un muso relativamente lungo, un posteriore slanciato con uno spoiler discreto, un tetto piatto. Una linea di cintura dritta che si curva verso l'alto alla fine e curve piacevoli. Cos'altro ti serve? E quel colore blu! Fantastico. È davvero cool!

Anche il posteriore di questo insieme di linee discendenti è molto pulito. Il gruppo ottico che corre fino sotto lo spoiler posteriore è di moda oggi ed è molto bello. La linea del paraurti è più gradevole che sportiva.

Già che ci siamo, apriamo il bagagliaio, che ha una capacità di oltre 400 litri e può essere riempito piuttosto bene.

E dentro?

Anche l'abitacolo è piacevolmente spazioso. Davanti c'è parecchio spazio, ma dietro la mia testa arriva a 193 cm dal tetto, ma ci sta anche per le ginocchia.

I sedili sono molto comodi anche nei viaggi lunghi e il supporto laterale è eccellente. È un must, perché in curva si riesce davvero a entrare.

Il cruscotto completamente digitale e personalizzabile è davvero di tendenza, gli amanti dei gadget lo apprezzeranno. E si può davvero scoprire quasi tutto. Forse ero solo io, ma non riuscivo a ricordare la temperatura dell'acqua. Fortunatamente, il controllo del clima è gestito da manopole e pulsanti molto eleganti. Ci sono abbastanza scomparti e portabicchieri, ma il vano portaoggetti è piuttosto piccolo. D'altra parte, il caricabatterie wireless per telefono è un punto a favore.

Il cambio CVT si aziona tramite pulsanti, ho sentito un po' la mancanza della leva. Le leve dietro il volante regolano solo la quantità di feedback. L'intero interno è molto raffinato, ben rifinito, piacevole. Tutto ha un'ottima sensazione al tatto e al cambio.

Possiamo trovare tutto sul display centrale, e anche Android Auto e Apple CarPlay svolgono egregiamente il loro lavoro. Il sistema di menu è semplice, logico, chiaro e facile da usare. La mia voce di menu preferita era "Direzione di guida", dove potevo monitorare la direzione di marcia dell'energia. In città, quando possibile, la Civic viaggia in modalità EV, ovvero puramente elettrica, il che significa che non emette alcuna sostanza nociva, ma è diretta, flessibile e incredibilmente silenziosa.

In caso di forte accelerazione, l'elettronica passa alla modalità ibrida, ovvero il motore elettrico aziona le ruote, mentre il quattro cilindri da 2.0 litri Motore a ciclo Atkinson e genera l'energia elettrica necessaria. Quando la Civic procede a velocità costante (ad esempio in autostrada), il motore a combustione interna garantisce una propulsione economica ma efficiente, mentre il motore elettrico interviene solo quando necessario. Quando si procede a velocità più sostenuta e si richiedono prestazioni elevate, la centralina torna automaticamente alla modalità ibrida e la potenza del motore elettrico diventa completamente disponibile.

Finalmente andiamo!

Avviamo la Civic, ovviamente, senza chiave, con un pulsante. Quello che non mi ha convinto è che, quando il cambio è in folle, non si può accelerare con lo spray. Non importa quanto prema l'acceleratore, non succede nulla. Credo che questo problema si possa risolvere facilmente con un software. Quindi, care Honda, per favore!

Andiamo! Ciò che colpisce è l'ottima presa del volante multi-sterzo, che ci fa sedere piuttosto bassi. L'auto ci avvolge. La trazione ibrida, molto potente, sposta facilmente il telaio da una tonnellata e mezza. La rigidità extra dell'auto è buona in curva e in termini di feedback. È interessante che siano riusciti a rendere il servosterzo elettrico così reattivo. Grandi congratulazioni agli ingegneri giapponesi! La Civic scivola silenziosamente. Anche a velocità autostradali, non è necessario parlare a voce alta. Anche il cruise control adattivo e il sistema di mantenimento della corsia svolgono egregiamente il loro lavoro, anche su strade sporche dove la vernice è appena visibile. Vorrei sottolineare che il sistema lavavetri integrato nella spazzola del tergicristallo è molto intelligente, economico e pulisce il parabrezza rapidamente.

 Anche in modalità ECO, l'auto è piuttosto agile, non è come una Merci 123D di 200 anni... per chi se lo ricorda ancora. Ma se la mettiamo in modalità sport, è come "lasciarsi andare". È così dinamica. I motori elettrici hanno 184 cavalli e lo 0-100 si raggiunge in 7,9 secondi. E diciamocelo, è più che sufficiente per tutto. La velocità massima è limitata a 180 km/h, e non serve mai di più. Una cosa è strana: se premo l'acceleratore a fondo corsa in modalità sport, il guidatore ci pensa per almeno 1-2 secondi prima di premere il pedale dell'acceleratore. Poi va a mille, ma questo ritardo potrebbe essere risolto. Inoltre, c'è un po' di cecità da contadino, in modalità sport sentiamo un suono del motore molto potente dagli altoparlanti, ma probabilmente è tutto.

E poi finalmente ecco una sezione tortuosa! La Civic è nata qui. Non si può imitare un'auto piatta in curva. Lo so, ne ho già parlato, ma con il baricentro così basso e il telaio così rigido, è un vero piacere affrontare le curve con quest'auto. E così non hai dovuto mettere un telaio scomodo e duro come il cemento sotto per evitare che oscillasse. No. Le sospensioni non erano scomode nemmeno sulle strade di Budapest. Questo dà davvero un'idea di un'auto. Com'è guidarla? Comoda? Sì. Stabile? Sì. Bella? Sì. ....Costosa? Beh. 12,5 milioni di fiorini non sono molti. Ma una Focus mild hybrid parte da 10,5 milioni, un'Astra ibrida plug-in parte da 15 milioni di fiorini. Quindi sono un sacco di soldi, ma non costosi.

Di solito non mi capita di provare questa sensazione con ogni auto in prova, ma questa dovrebbe. Davvero.

Honda ha davvero fatto centro. Festeggia il suo 50° anniversario con l'undicesima generazione della Civic.

E non abbiamo ancora parlato del pacchetto Honda SENSING, che garantisce un livello di sicurezza davvero elevato, o dei nuovi sensori a ultrasuoni, in grado di rilevare ben più del semplice metallo. Honda ha davvero investito tutta la sua conoscenza e il suo talento in quest'auto. E si percepisce che l'hanno fatto con piacere! Un uomo davanti alla macchina! E non un meccanico sotto. Questa sarà sicuramente un'auto valida per molto tempo. Mi resta solo un desiderio... Oh, se solo potessi provare la nuova Type R!