C'è qualcosa nella mia BMW preferita che mi dà fastidio da un po' di tempo. La spada di Damocle pendeva su di noi. Sembrava una piccola cosa, ma preannunciava grossi guai. Chiunque abbia mai fatto anche solo un po' di manutenzione auto può sentire l'odore del liquido di raffreddamento caldo: a chi piace? Se il liquido di raffreddamento dell'auto bolle e non lo abbiamo rabboccato con acqua, si può sentire questo odore caratteristico nel vano motore.
Ma anche nell'abitacolo? Purtroppo, succede anche questo. Ma di certo significa qualcosa di grave. Ovvero, che c'è una perdita in qualche parte dell'impianto di riscaldamento. Il radiatore, i tubi o una delle guarnizioni. I pezzi non sono poi così costosi, ma accedervi... Ahimè!
Inoltre, il livello del liquido di raffreddamento era basso. Quindi bisognava fare qualcosa. Ho cercato di guidare con molta delicatezza e ho rabboccato l'antigelo; per fortuna ne è fuoriuscito solo un po'.
Ma era inverno e non riuscivo a trovare un posto che mi permettesse di fare una riparazione così lunga e impegnativa. E i meccanici che conoscevo non si sarebbero assunti questo compito non proprio piacevole.
Nel frattempo, ho acquistato il radiatore, completo anche di guarnizioni. E ho preso una decisione: non appena la temperatura si alzerà intorno ai 10 gradi, inizierò la grande operazione.
Ho trovato un bel video su YouTube, anche se riguardava una E36 con guida a destra. Comunque, sarà un buon video! – ho pensato.
Così ho iniziato in una splendida giornata di mercoledì. Ero un po' nervosa. Su consiglio della mia amica Elek, ho fotografato ogni fase del percorso, cosa che in seguito si è rivelata molto utile.
Così ho smontato la leva del cambio, aperto la parte inferiore del cruscotto, estratto il vano portaoggetti e ho guidato tranquillamente.
Ho smontato il volante, ho staccato la corrente e poi ho estratto l'airbag, ma questa è stata la parte più emozionante. Mi hanno spaventato così tanto che a questo punto il palloncino era già scoppiato. Quindi il volante era smontato, l'airbag del passeggero era smontato e il cruscotto era smontato. Qui il cavo blu non era collegato, anche se ha un connettore di sicurezza, quindi in linea di principio non avrebbe potuto staccarsi durante lo smontaggio, quindi certamente non c'è bisogno di collegarlo. Questa è stata la prima mezza giornata.
Non sono riuscito a occuparmene giovedì, ma venerdì sono tornato in aereo per riparare la 320i.
Ho faticato un po' con il fissaggio, ma alla fine sono arrivato a un punto in cui il video dell'auto con guida a destra non corrispondeva più alla mia e non potevo più trasporlo. È diventato ovvio che avrei dovuto rimuovere l'intero cruscotto. Non sono riuscito a trovare un video molto chiaro di questa operazione, ma in qualche modo ci sono riuscito.
Ho smontato il coperchio del riscaldatore, i deflettori in plastica e ho potuto vedere il radiatore.
Non ho trovato una perdita importante, ma c'era un po' di umidità nello scarico e una perdita era visibile nell'angolo inferiore sinistro del radiatore. Ho rimosso i tubi che si collegavano al lato sinistro e ho svitato il radiatore.
Avevo tra le mani il vecchio radiatore e ho notato il difetto, anche se mi aspettavo una perdita più grave. Comunque! Mettiamolo insieme!
Seguendo le istruzioni del video, ho praticato un piccolo taglio sul lato sinistro dell'alloggiamento in plastica, nel punto in cui entrano i tubi, per facilitare l'installazione.
Ho incollato la spugna attorno al nuovo radiatore e poi l'ho spinta in posizione. Ma non entrava. L'ho allungata di nuovo - il suono non era molto incoraggiante - l'ho sistemata sulla spugna e poi di nuovo. La seconda volta ha funzionato. Naturalmente, prima ho applicato i vecchi anelli ai tre tubi - insaponando i tubi - e quindi, mettiamo i tubi al loro posto. Il primo è entrato abbastanza velocemente. Ma gli altri due non volevano saperne di entrare. Sfortunatamente, non si vedeva bene cosa stessi facendo, andavo solo a tentoni.
Ho lottato, ho provato. Ho lasciato perdere, ho preso un caffè. Con rinnovata energia e nuove idee, ho ricominciato, ma non hanno funzionato. Mi è passato per la mente: se continuo così, avrò un mucchio di metallo inutile. Oh no!
E poi ho adottato un'usanza non molto comune negli ambienti automobilistici. Ho visto molte volte che il medico professionista distrugge il cielo stellato quando qualcosa va davvero storto. Io ho provato il contrario: ho pregato. E guarda un po', i due tubi sono andati a posto. Ancora non capisco come, ma ero molto contento.
Volevo persino sostituire il filtro antipolline, ma quello nuovo non entrava. Ho confrontato di nuovo il vecchio con quello nuovo e ho notato che quest'ultimo era più lungo. Sono corso subito all'officina meccanica più vicina. Per fortuna, era disponibile. Così ho potuto sostituire anche il filtro antipolline. Dovevo farlo, perché quando ho estratto quello vecchio, ho trovato anche dei reperti giurassici.
Un nuovo giorno spuntò e l'assemblaggio poté iniziare. In questa fase i consigli di Elek si rivelarono di grande importanza, perché durante l'assemblaggio mi limitai a seguire le foto a ritroso. Anche qui ci furono un paio di seri intoppi, ma stavo facendo progressi relativamente buoni.
L'avventura più grande è stata rimontare il cruscotto. Me ne sono ricordato e ho annotato che probabilmente il connettore blu non serviva. Ho guardato il suo punto di connessione sul cruscotto e ho visto, ad esempio, il simbolo delle candelette. Beh, in effetti non mi serve. Ho chiamato due specialisti BMW per sicurezza, ma non sono riuscito a contattarli. Comunque, andrà tutto bene! Ho rimontato il cruscotto, il volante, gli airbag, tutto pronto. Il terminale della batteria è al suo posto. Avvio il motore... La macchina parte senza problemi, ma il cruscotto? Non si accende! Oh mio Dio! Avrei dovuto avere il cavo blu, dopotutto. Ora dovrei smontare di nuovo il volante e gli airbag? Non ne ho voglia. Mi è venuto in mente di smontare la parte inferiore del cruscotto e provare a raggiungere il cavo da lì. Ho anche aggiunto a questo metodo la mia collaudata tecnica della preghiera. Ho allungato la mano da sotto, ho ribaltato il cruscotto, ho afferrato il cavo che pensavo fosse quello giusto, l'ho inserito al suo posto, ho inserito il blocco di sicurezza, ho rimontato il cruscotto e ho avviato il motore.
Fortunatamente, ora funziona.
Il giorno dopo – in realtà ci vollero quattro giorni perché avevo solo poche ore per lavorarci – ho rimontato i pezzi rimanenti e ho spurgato l'impianto. La perdita si è fermata e da allora l'auto funziona perfettamente!
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